Za 13 to kupisz 156 FL TI JTD 16v...
147
156sw
Za 13 to kupisz 156 FL TI JTD 16v...
Panowie, ogólnie to przebiegi będą rzędu 10k rocznie, zdaje sobie sprawę że diesel nie bardzo na coś takiego, ale jestem wolnym człowiekiem i nie tylko chciałbym autko po to aby jeździć do pracy i z powrotem, ale także ma służyć przejemności
wiem że nie którym może wydawać się to dziwne, ale lubię sobie zatankować autko i pojeździć bez celu, także dieselek byłby przepalany i dogrzewany
po za tym ciężko dostać 156 w 2.5 na allegro polifta nie ma. dlatego decyzja o jtd.
jak nie przeszkadza klekot to spokojnie kupuj diesla , jak kupisz 8v 115KM to możesz od razu zaślepić egr blachą i spokój , jak kupisz jtd 16v to egr trzeba wyciąć programowo bo będzie błąd na szafie , choć i tak mocy nie obetnie , reszta wiadomo sprawdzić dwumas , turbo , jak to w dieslu , jtd CF3 są jeszcze z tych trwałych silników
no i jak koledzy wspominali , zarówno w 147 i 156 oględziny podłogi i progów obowiązkowe , jak zawiecha będzie stukać to bez znaczenia , najważniejsza blacha i stan motorowni . Zawiechę niedrogo ogarniesz .
Ostatnio edytowane przez sedici ; 28-02-2017 o 18:00
this is my truth tell me yours
"Polityka została wymyślona po to, aby kłamstwo brzmiało jak prawda." G.Orwell
http://www.youtube.com/watch?v=liSxjtd16xQ - bastard
dzięki sedici, zastanawia mnie tylko jeszcze jedna kwestia, o podłodze piszecie, o silniku to wiadome, zawieszenie też już przez was wspomniane, ale nikt nie mówi o tej "przeokropnej" elektronice w alfie. czyżby to był wymysł zazdrośników? napisałem troszkę ironicznie, jednak osoby z którymi rozmawiałem mówią ze to słaby punkt, prawda to?
panowie jaki diesel byłby najbardziej optymalny? najwytrzymalszy z tego co mówicie to 115km, ale czy to nie za mało jak na sw? 150km wydaje się być spoko ale 16 zaworów więc pewnie bardziej problematyczny i droższy w razie W. chyba ze każdy z nich jest raczej takiej samej jakości to bd celować w te 140 -150km
tak jeszcze na koniec jakie są kody silników i co oznaczają? zauważyłem jakieś jtd jtdm, co to jest
Mam 156 sw fl właśnie z 115 konnym dieslem. Mocy jest wystarczająco, nie mam problemu z wyprzedzaniem, jedzie żwawo i ładnie Z elektroniką nie miałem jeszcze problemów, podłogę mam zdrową. Najbardziej irytującą sprawą jest jakość wykonania plastików. Ale czego chcieć od 13 letniego auta, plastiki już wyrobione to i trzesczą A tak to wszystko pięknie, zwraca na siebie uwagę wśród wszechobecnych bmw czy vw
13 letnie audi czy bmw trzeszczy znacznie ,znacznie mniej. Wiec to nie wina wieku auta tylko jakości montażu.
Celuj kolego w silniki 1.9 140 lub 2.4 175 to najlepszy kompromis pod względem kosztów utrzymania a mocy.
W silnikach 150 (nie w kazdych ale w wiekszosci)w 156 jak i w 147 są klapki w kolektorze które oczywiście da się usunąć ale nie jest to robota na godzinę jak np. w bmw.
Jtd w przypadku jednostki 1.9 to wersje od 105 do 115 koni
Wersja 140 konna najczęściej oznaczana jest jako 1.9 16v m-Jet ( tak jest też w wersji 150 konnej która nie ma klap wirowych )
Wersja 150 konna z klapkami i normą euro4 to jtdm
czyli najlepiej szukać jtd m-jet, kolejna cenna wskazówka
Jezdzilem 4 lata 147, teraz 156FL.
Dla mnie 156.
140 nie odbiega znacząco dynamiką od 150 a nie posiada klap. Z drugiej jednak strony jeśli chcesz np. rocznik 2005 to zostaje tylko 150 . Przy wymianie rozrządu wywalić klapki lub wsadzić kolektor ze 140 i jazda
wywalenie klap to nie są też aż tak wielkie pieniądze-ja za usunięcie fizyczne plus programowo dałem 300 pln.