W obu wariantach 274
http://sklepswiatek.pl/kia-c-54_281.html
W obu wariantach 274
http://sklepswiatek.pl/kia-c-54_281.html
Ostatnio edytowane przez GrzesiekK. ; 16-01-2015 o 22:02
10.2008-16.11.2012r. 156 3,0 V6 24V Q2 278KM@312Nm - pozostały piękne wspomnienia
Porting głowic, budowa silników do motorsportu, budowa układów wydechowych, kolektorów ssących ITB, indywidualnych części do motorsportu
Zapraszam => https://www.facebook.com/Ku%C5%9Bmie...37265/?fref=ts
Jacyś inni dostawcy?
Do JTSa 2 litrowego będzie ciężko, osobiście używam Catcams'a ale oni nie robią do Twojego silnika, zerknij jeszcze na Colombo&Bariani co mają => http://www.cb-cams.com/catalogo_auto...sel_id_marca=1
Osobiście do własnego auta nie włożył bym wałków Świątka z racji ich jakości "jak wyjdzie".
10.2008-16.11.2012r. 156 3,0 V6 24V Q2 278KM@312Nm - pozostały piękne wspomnienia
Porting głowic, budowa silników do motorsportu, budowa układów wydechowych, kolektorów ssących ITB, indywidualnych części do motorsportu
Zapraszam => https://www.facebook.com/Ku%C5%9Bmie...37265/?fref=ts
Zbudować mocny silnik N/A to temat na bardzo dobrą książkę, do tego masa pieniędzy. Obecnie kończę mój drugi silnik do Clio 2 RS, setup na 260-270KM/2litrów N/A i same wałki rozrządu to początek góry wydatków, najmniej kłopotliwa sprawa i mały procent przeróbek mechanicznych jakie musiałem poczynić, lepiej nie liczyć ile taka cała zabawa kosztuje ... Druga sprawa że mocne N/A wymaga całkowicie inaczej zestopniowanej skrzyni biegów, mój docelowy silnik będzie miał użyteczny zakres pracy od 5000rpm-8500/9000rpm i żadna seryjna skrzynia raz ze z uwagi na przełożenia się do niego nie nadaje, dwa że żaden seryjny synchronizator przy takich obrotach nie wytrzyma pozostaje tylko kłówka.
Ostatnio edytowane przez GrzesiekK. ; 17-01-2015 o 11:01
10.2008-16.11.2012r. 156 3,0 V6 24V Q2 278KM@312Nm - pozostały piękne wspomnienia
Porting głowic, budowa silników do motorsportu, budowa układów wydechowych, kolektorów ssących ITB, indywidualnych części do motorsportu
Zapraszam => https://www.facebook.com/Ku%C5%9Bmie...37265/?fref=ts
dlatego jak auto ma być mocne to lepiej swapować coś, co fabrycznie ma więcej mocy i możliwość rozwoju(16vt/20vt) - chyba że za dużo mocy nie trzeba, no to wystarczy jakieś v6... ciężki i długi temat, zasadniczo albo włożysz ogromną ilość pieniędzy(a potem i tak Cię objedzie byle vag 1.8t po programie) albo nie uzyskasz za dużo i kasa będzie wywalona w błoto...
Wszystko zależy do czego ma być auto ... jeśli tylko szybkie na prostej to swap an TB jakąś lub V6 ale jeśli na zakręty to już nie tędy droga
10.2008-16.11.2012r. 156 3,0 V6 24V Q2 278KM@312Nm - pozostały piękne wspomnienia
Porting głowic, budowa silników do motorsportu, budowa układów wydechowych, kolektorów ssących ITB, indywidualnych części do motorsportu
Zapraszam => https://www.facebook.com/Ku%C5%9Bmie...37265/?fref=ts
Auto ma być do frajdy, nie tylko na prostej. Ścigać się z nikim nie zamierzam a już tym bardziej z VAG. Swap też odpada, bo serce auta jest zdrowe.
Colombo&bariani widzę że mają wałki 270/260 czasu otwarcia, czyli jeszcze mniej niż Świątek.
to odpuść sobie jakiekolwiek grzebanie. włożysz kupę kasy, efektów prawie nie będzie.
poza tym, jeśli trafisz na kogoś, kto to ogarnie na ecumasterze, to będzie lipton. a żeby znaleźć kogoś, kto to ogarnie jak należy(czyli na fabrycznym sterowniku) to życzę powodzenia.
Ostatnio edytowane przez siewcu ; 17-01-2015 o 17:46