Witam,
Sam się już zapętliłem w wyszukiwaniu na forum i czytaniu "mądrości", więc muszę zadać te pytania, wybaczcie .
Pacjent:
AR156 SW 1,8TS 144KM 2000r.
Alternator Magneti, kontrolka ładowania nie świeci po odpaleniu.
Przy okazji wyjęcia bloku silnika do sprawdzenia osiowości łoży (ach te kochane panewki), 2-3 lata temu PROFILAKTYCZNIE zrobiony remont alternatora (niestety bez stołu pomiarowego).
Wymienione: łożyska, komutatory wirnika, szczotki regulatora.
Objawy wcześniejsze:
- po włączeniu odbiorników prądu (klima, światła, ogrzewanie szyby) napięcie na klemach spadało do 12.5V, bez znaczenia czy na jałowym czy >4krpm.
- ładowanie bez odbiorników 13.0-13.4V, bez znaczenia czy na jałowym czy >4krpm.
To zostało rozwiązane - przyczyna - kabel z alternatora na klemę "+" a konkretnie zagniatana złączka - aż się grzała, taki spadek napięcia wprowadzała.
Objawy obecne:
- po włączeniu odbiorników minimalne napięcie ładowania 13,8V na klemach
- bez odbiorników 13.98V, napięcie nigdy przenigdy nie przekracza granicy 13.99V
- napięcie mierzone na gniazdku "zapalniczki" w bagażniku w SW 13.0V!
- auto jeździ głównie na mieście (ok 1200km / miesiąc), wydaje się że akumulator jest niedoładowany (napięcie na klemach po nocy spada do 12.2V ale auto odpala).
- prąd spoczynkowy (silnik wyłączony - 18mA więc wydaje się baaardzo dobry i w nim bym nie szukał przyczyny)
Pytania:
- Jakie powinno być prawidłowe napięcie ładowania w alternatorach Magneti w BENZYNOWYCH silnikach?
- Jeśli napięcie powinno wynosić w oryginale 14.0V (tak jak napis na alternatorze i regulatorze napięcia) to czy da się dostać nie stockowy regulator na ludzkie napięcie 14.4V, który będzie faktycznie spełniał swoje zadanie?
- Jakie parametry miał oryginalny akumulator w tym aucie
- Jakie parametry miały oryginalne alternatory w TSach (maksymalny prąd) i od czego zależał typ zastosowanego alternatora
- Gdzie (i czy w ogóle jest sens) szukać spadków napięcia w instalacji, to 13.0V mnie przeraża, zwłaszcza jeśli się okaże że jest "wszędzie" w środku auta (np. 1V straty, przykładowo 20A prądu i mamy gdzieś w instalacji 20W grzejnik!). Klemy / blaszki już dawno poczyszczone, więc mam obawy że przeczytam to czego bym nie chciał przeczytać - skrzynka bezpieczników
Proszę tylko mnie nie utwierdzać w przekonaniu że te auta tak mają .