Wymiana silnika 1,9 JTDM

[kaz156]

Nie wierzę, że z MJTD po przebiegu <200 tyś dzieją się takie rzeczy, pęknięta głowica, bierze olej

A dużo trzeba? Mi np. w jednym z poprzednich aut w czasie jazdy autostradą rozszczelnił się przewód układu chłodzącego, dopiero sygnał o przekroczeniu temp. zwrócił moją uwagę ,ale było już po "ptakach" od tego czasu silnik zaczał brać olej. W naszych alfach, też nic nie ostrzega o niskim poziomie płynu chłodzącego, w czasie jazdy na zegary patrzy się od czasu do czasu, tak, że w przypadku takiej usterki i nagłego wzrostu temp. silnika,jeżeli sami tego nie zaobserwujemy w porę, po usłyszeniu ostrzeżenia może być za póżno.

[marcingoleniow]

Mnie się też wydaje że auto, które kupiłeś zostało dobrze odpicowane do sprzedaży. Większość z użytkowników tego działu na forum jeździ furami z przebiegami powyżej 200 tys i takie rzeczy standardowo się nie dzieją. Maska koroduje ale dopiero jak się ją uszkodzi. Tak tez jest z pozostałymi elementami karoserii (nie mówię o elementach zawieszenia oczywiście)

[jahu]

Nie wierzę, że z MJTD po przebiegu <200 tyś dzieją się takie rzeczy, pęknięta głowica

To nie kwestia wiary. Tylko fakty. W 2.4 pękające głowice to nic nadzwyczajnego. W 1.9 to rzadkość, ale zdarzają się. Zresztą co za różnica czy głowica pęka przy przebiegu 180 czy 250. Pęknąć nie powinna. Zwiększone obciążenie termiczne przez coraz wyższe ciśnienie wtrysku i większą moc + ciągłe wypalanie DPF daje takie efekty.

Co do rdzy także wydaje mi się to podejrzane - jeżeli auto było 100 % nie bite to nie jest możliwe żeby gniło, przecież alfa cynkuje fabrycznie swoje auta. Normalnie ludzie cuda wam się dzieją z bellami

LOL. Powiedz to właścicielom 156.

W naszych alfach, też nic nie ostrzega o niskim poziomie płynu chłodzącego, w czasie jazdy na zegary patrzy się od czasu do czasu, tak, że w przypadku takiej usterki i nagłego wzrostu temp. silnika,jeżeli sami tego nie zaobserwujemy w porę, po usłyszeniu ostrzeżenia może być za póżno.

Dodatkowo w 159 możesz jechać bez płynu w głowicy i temperatura nie pójdzie do góry. Dopiero po jakiś 10 minutach będziesz miał lekkie wahnięcie w górę. Sprawdzone.

Mnie się też wydaje że auto, które kupiłeś zostało dobrze odpicowane do sprzedaży. Większość z użytkowników tego działu na forum jeździ furami z przebiegami powyżej 200 tys i takie rzeczy standardowo się nie dzieją. Maska koroduje ale dopiero jak się ją uszkodzi. Tak tez jest z pozostałymi elementami karoserii (nie mówię o elementach zawieszenia oczywiście)

Zapraszam z czujnikiem lakieru na pomiary mojej maski. Będę miał w najbliższym czasie dostęp do takiego to pstryknę fotkę. Autem przez rok jeździłem bez jakiś większych problemów, dopiero w drugi rok zaczęła kaprysić, to nie było tak, że to był taki wielki złom jak ją kupiłem. Słyszałem już od niektórych tutaj na forum, że jestem jakimś katem i zabijam auta. To też ślepy trop, bo z autem obchodzę się jak z jajkiem.
Z rdzą w 159 będzie niestety tak jak w 156. 10-letnie egzemplarze będą gniły. Gdzie indziej niż 156, ale będą. Szczególnie te, które wiele lat jeździły w górach – tak jak moja 159. Dzisiaj auta są jeszcze świeże. Inna sprawa, że to nie wątek na temat dyskusji o rdzy.

[Grand231]

LOL. Powiedz to właścicielom 156.

Wiedziałem że wspomnisz o 156 , o pękaniu głowic słyszałem ale w 2,4 MJTD a nie 1,9 MJTD - które uchodzą za motory gdzie pada wszystko prócz silnika

[Grand231]

Szczególnie te, które wiele lat jeździły w górach – tak jak moja 159.

Ja mieszkam w górach i moja bella jeździła tylko w górach, auto jeździło tylko w Bielsku i okolicach i nie ma na niej ani grama rdzy.

[jahu]

Wiedziałem że wspomnisz o 156 , o pękaniu głowic słyszałem ale w 2,4 MJTD a nie 1,9 MJTD - które uchodzą za motory gdzie pada wszystko prócz silnika

To nie jest tak, że pada 30 czy 50% silników. W 2.4 problem dotyczy pewnie 10% egzemplarzy, a w 159 2%. I akurat trafiło na mnie (pisałem już o tym – taka karma). Ale nie jestem jedyny. W jednym z wątków o odpalaniu 1.9 okazało się, że co najmniej kilka osób miało ten problem również w 1.9. Ja winię za to przede wszystkim problem kolektora połączony z DPF. 1.9 ma nieco mniejszą moc/cylinder w serii, więc dłużej wytrzymuje niż 2.4. Ale też w końcu pada. Inna sprawa – w każdej marce w jakimś drobnym ułamku egzemplarzy z silinkiem diesla zdarzają się pękające głowice. Nie tylko TDI, ale też diesle BMW, Mercedesa i inne.

Co do rdzy – najlepszym dowodem na to, że w moim przypadku problem był związany z wadą fabryczną auta jest to, że centrala FAP odrzuciła moje roszczenia gwarancyjne TYLKO z powodu tego, że nie miałem odpowiednich pieczątek w książce serwisowej na odpowiedniej stronie. Miałem inne pieczątki, ale akurat tej nie. Tematu nie kontynuujmy w tym wątku, bo są do tego lepsze wątki.