Ja na swojego TSa nie narzekam.
Alfa Romeo Giulia Business 200 KM 2021
Peugeot 308 SW 1.2 130 KM 2019
Były: Renault Clio I 1.2, Peugeot 307 SW 1.6 110 KM, AR 147 1.6 TS 105 KM, Giulietta 1.4 MA 170 KM, Giulietta 1.4 MA 150 KM, Alfa Romeo 75 2.0 TS
Powiem tak. Olej często należy wymieniać ale moim zdaniem co 10tyś wystarczy. Ale poziomu należy pilnować, jak oka w głowie.
Pasek w TS'ach to newralgiczny punkt ale bardziej chodzi tutaj o jego rodzaj (typ ząbków) i stan kół zębatych a w szczególności koła pasowego wału. To one nadrywają ząbki i prowadzą do przeskoczenia rozrządu (niestety autopsja z początków używania AR). Wymianę robiłem zawsze co 50 tyś (pasek, napinacz, rolka prowadząca i koło pasowe). Nie są to jakieś kolosalne koszty a biorąc pod uwagę, że TSa nie kupuje się raczej na duże przebiegi to naprawdę nie odczujemy tego w naszym budżecie.
Obywatel Kowalski po trochę ma rację a na pewno nie da się ukryć, że jest na rynku wiele prostszych i mniej awaryjnych konstrukcji. Za to takich wrażeń słuchowych i osiągów niewiele R4 może nam zapewnić.
Ostatnio edytowane przez Belfer ; 18-01-2011 o 21:15
w najnowszym tygodniku "motor" w artykule "Unikaj takich okazji" odradzają zakupu Alf z silnikami TS i JTS zwłaszcza 2.0
No więc przy wymianach oleju co ~7,5kkm powinien wariator wytrzymać ~120kkm.
Co 30kkm sam pasek rozrządu można podmienić.
Rozrząd co 60kkm
Rozrząd z wariatorem (no i panewkami) 120kkm
Panewki po prostu się obracają Pyk i nagle problem
Myślę że wtedy nic się z silnikiem nie powinno stać. No chyba że jakaś wada (np. paska)...
Ostatnio edytowane przez krawat ; 18-01-2011 o 21:18
no może i fajnie się jeździ jak jeździ ale jak obraca ci się panewka już w 2 silniku z nieznanych przyczyn to wtedy nie jest wesoło.
Ja jeżdżę głównie na trasach i zmieniam olej co 13 - 15kkm, może to i głupie, ale przy każdej zmianie oleju zmieniam napinacz i pasek rozrządu. Jak dla mnie to żaden to wydatek, a człowiek spokojniejszy
A tam, nieznanych przyczyn.
Pomiędzy panewką a czopem wału, tworzy się klin smarny, który unosi wał nad czop i pozwala łożysku ślizgowemu pracować. Jeżeli jednak odległość nadmiernie się zwiększy, powstaje zawirowanie oleju, klin znika, czop uderza w panewkę i zużywa ją po czym obraca - częstotliwość uderzeń odpowiada 1/2 prędkości obrotowej w danej chwili. Tyle teorii
Praktyka: zużyła się, to się obróciła, i nawet poświęcony olej z Lichenia nie pomoże. A czemu się zużyła? Pałowanie na zimnym (gęsty, tfu, bardziej lepki zimny olej - niby ciśnienie wysokie, ale ciężej robi klin), zbyt niskie ciśnienie oleju (czyli za mało albo za rzadko zmieniany - olej powoli traci parametry po 4-7kkm a przy 20kkm to już śmieć) i praca w warunkach tarcia granicznego czy suchego, duży przebieg, no i sam fakt że w 2.0 siły na wale korbowym są duże, a panewki nieadekwatne do nich.
Wnioskuję, że raczej w nowym Ci się nie obróciła BTW znam jednego człowieka, który ma w 145 2.0 TS kupiony nowy silnik w ASO (!) i eksploatowany książkowo - jazda tym to WRC po mieście, a pracuje miękko i pięknie. Tyle że jego przebieg, to 1/4 większości waszych
No ja dbam o auto, ale Ty to już przekręt jesteś
Ostatnio edytowane przez Rzmudzior ; 18-01-2011 o 22:03
Z Alfą jak z kobietą... Żyć trudno, a zabić szkoda
wszystkie awarie wynikaja z zaniedban poprzednich wlascicieli brak wiedzy na temat obslugi tego silnika ,niech sie wypowiedza ludzie ktorzy kupili nowe ts ,czy mieli problemy z panewkami to wtedy mozna smialo mowic ze to bubel.Ja moim objechalem dalekie trasy czasami po 2tys km na raz i ts zyje i ma sie dobrze
Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 Bi Turbo
166 3.0 V6 Q2-Jest 230KM 265NM B6+Eibach.Decat manifolds+Equal length pipes+ Ragazzon.
155 2.0 16v -Jest.CSC Marmitte,B4
164 3.0 V6 12v- Byla
155 1.7 TS- Byla
159 1.75 TBI Ti - 261KM 435Nm-Byla
Lancia Kappa 2.4 TDS-Byla
https://www.flickr.com/photos/188123998@N07/albums