ktoś się wypowie na powyzsze ???? help pls
re
ktoś się wypowie na powyzsze ???? help pls
Było już na forum ze unidiag pokazuje 420kg/h zamiast 480kg/h.Mozna podejrzewac ze w unidiagu jest zle zdefiniowana definicja .Ja mam nowy przepływomierz to ci wieczorem sprawdze jak powinno być.Podaj jeszcze nr przepływomierza czy masz taki sam jak ja,a powinienes taki sam miec
Jak w unidiagu zobaczyć parametry adaptacyjne (FMA?) czy jakoś tak i jak się to robi?
tak jak na obrazku parametry tra,fra masz zaznaczone przenosimy je srodkowym przyciskiem do prawego okienka oraz na koncu klikamy przyciskiem który znajduje sie w lewym dolnym rogu ekranu.Oczywiście po uprzednim załadowaniu definicji oraz udany połączeniu z ecu silnika
Napisał rafal_n5
dzięki bede czekał na odpowiedź - a co do numeru przepływki to zakładam, że mam katalogowy z końcówka ..(cośtam).. 218 019
FRA itd
Przypomnieliście mi również o tych parametrach adaptacji - ok pomierze ale jak je interpretować - gdzieś mamy wartości graniczne ?
Rafal. Czy aby na pewno dolny przycisk na końcu? Ja w kazdym przypadku klikam na Read Selected Data Once.
ECU podczas pracy silnika sam sobie kontroluje parametry adaptacyjne, jeśli te wychodzą poza parametry graniczne ECU zapala błąd.
Zwykle FRA powinno być w granicach 0.8 -- 1.2 a TRA + / - do 20.000 usec.
Tak jest dla nowego silnika, starszy silnik musi być przez ECU korygowany.
Zobacz na parametry Lamda Regulation Row 1.
Ten parametr podaje ogólnie stan silnika , czyli tzw. sklad mieszanki , powinien być w granichach 0.97 -- 1.03 ale po wygrzaniu katalizatora, temperaturze oleju > 90 st c, itd.
Ja zwykle po resecie parametrów adaptacyjnych zostawiam samochód na biegu jałowym i kontroluję TRA, FRA, sondę lambda, lambda regulation Row 1 az do momentu nagrzania się silnika, czyli jak zacznie działać drugi stopień wentylatora.
Zwykle tego się nie przegapi. Jeśli są problemy w silniku to te parametry dość szybko się zmieniaja.
Prosze także nie zapominać że parametry adaptacyjne zaczynają być kontrolowane po przekroczeniu temperatury > +70 st c. Uszkodzony termostat nie pozwoli na korekcje parametrów.
Pomiar przepływności MAF robimy poprzez pomiar tylko napięcia, Unidiag i alfadiag mają ograniczenia nałożone na wykresy. Pomiar napięcia daje poprawne wyniki.
Pod jednym warunkiem, silnik nagrzany i gaz do podłogi , dość dynamicznie !!!
tak więc zrobiłem pomiar na praktycznie nowym mafie i przepływ powietrza dochodzi do max 370kg/h.Na starym przepływomierzu który był uszkodzony było tylko ok 50kg/h.Ale pewnie jest tak jak bubu pisze ze nie ma na to co zwracać uwagi
ten górny jest do odczytu chwilowego,a dolny odczytuje wartosci non stop
a co do lambda regulation row 1 to ten zakres powinien miescic się na wolnych obrotach, czy tez podczas jazdy? .U mnie na wolnych obrotach jest OK,ale podczas jazdy już wychodzi poza zakres szczególnie podczas zwaniania i niewcisnietym pedale przyspieszenia,a podczas gwałtownego przyspieszania jest idealnie czyli 1
U ciebie jest idealnie, tylko podczas testów pamiętaj o jednym,
ECU pracuje w dwóch trybach : tryb otwarty ( OPEN ) oraz tryb zamkniety.( CLOSE) .
Tryb Open ( nie regulowany ) występuje podczas nagrzewania samochodu, przyśpieszania dynamicznego i chyba powyżej 5.500 obr/min. W tym trybie nie ma odczytu z sondy lambda i mieszanka nie jest kontrolowana. ( znany problem braku mocy jak jest silnik zimny ).
Tryb Close ( pełna regulacja ) występuje podczas pozostałych warunków pracy silnika , w tym trybie ECU odczytuje sonę lambda oraz kontroluje parametry składu mieszanki.
W tym tez trybie występuje charakterystyczny przebieg na sondzie lambda, sinusoida z okresem około 1 Hz.
Jak więc widzisz podczas przyśpieszania będziesz miał lambdę na poziomie 1.
Generalnie parametry podaje się podczas ustalonych warunków,
podkreślam przy temperaturze silnika powyżej + 70 st C.
--
adres artykułu: http://www.moto-one.com.au/performan..._loop_efi.html
poniżej wykres , pole trybu close w kolorze zielonym , auto porsche 916
ciekawe jak wygląda wykres dla alfy.
--
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
