Nie wydaje mi się, żeby to było prawdą, albo nie zrozumiałem co masz na myśli.Napisał fisha
Ja widzę, że lampy poziomują się zawsze po włożeniu kluczyka, niezależnie w jakiej pozycji jest włącznik świateł. Samo poziomowanie widać oczywiście tylko gdy światła są włączone, ale gdy są wyłączone to też następuje poziomowanie, by po ich włączeniu miały prawidłowe ustawienie.
Czyli aby zauważyć poziomowanie trzeba mieć zapalone światła przy wkładaniu kluczyka.
Dziwne, w innych samochodach widać to dopiero po zapaleniu lamp.
Chyba że odkręcimy czujnik z wahacza,wtedy widać po zapaleniu lamp. Tak jest u mnie.
U mnie nawet jak nie miałem żadnego z czujników to poziomowanie działało tylko przy wkładaniu kluczyka.
Pozdrawiam
Czyli tak zaprojektowane jest poziomowanie
...swiatla nie beda zapalone przed wlozeniem kluczyka...
...za kazdym razem ale tylko gdy swiatla sa na auto przed wlozeniem kluczyka
mozna tez w mes wypoziomowac
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Ostatnio edytowane przez FISHA159JTDM ; 08-11-2012 o 13:21
Może żeby zakończyć tą jałową dyskusję wkleję opis z elearn
Korektor ustawienia automatycznego reflektorów
Z uwagi na wysoką wartość świetlną wiązki światła żarówki, koniecznym jest wyposażenie samochodu w korektor ustawienia reflektorów w urządzenie automatyczne, unikając oślepienia pojazdów jadących z naprzeciwka. Urządzenie działa w niektórych warunkach:
- typ statyczny, spowodowany rozłożeniem obciążenia;
- typ dynamiczny, spowodowany przyspieszeniami i zwalnianiem.
Korektor automatyczny gwarantuje ponadto lepszy komfort prowadzenia, gdyż strefa oświetlona jest stabilna i oko nie musi ciągle dostosowywać się do zmian oświetlenia.
Moduł składa się z:
- siłownika passo-passo dla każdego reflektora.
- dwóch czujników obciążenia, połączonych z zawieszeniem przednim i tylnym, strona lewa .
Korekcja
Jest dokonywana poprzez sygnał czujników obciążenia które, połączone z zawieszeniem dostarczają wskazanie stanu obciążenia pojazdu.
Centralka aktywuje się przy każdym "Key-on" i dokonuje zerowania reflektorów do wymiaru dokładnego (obliczonego w zależności od obciążenia samochodu), które polega na opuszczeniu całkowitym i następnie ustawieniu reflektora.
Sygnały czujników obciążenia są okresowo przejmowane i odpowiednio opracowywane w celu, jeśli to konieczne, ustawienia pozycji reflektora (np. zużycie paliwa w czasie jazdy). Takie wyregulowanie ustawienia nie jest natychmiastowe, ale filtrowane w czasie, tak aby uniknąć korekcji przypadkowych (np. przy występowaniu uszkodzeń drogi, itd).
Korekcja ta dokonywana jest również przy światłach zgaszonych, tak aby w chwili zapalenia, wiązka światła była już prawidłowo ustawiona.
Czujniki obciążenia
Czujniki są zamocowane do nadwozia samochodu, natomiast odpowiednia dźwignia śledzi ruch zawieszenia.
Czujnik jest zasilany z centralki reflektora i dostarcza na wyjściu sygnał liniowy proporcjonalny do pozycji zawieszenia w stosunku do nadwozia.
Siłownik regulacyjny
Siłownik passo-passo wewnątrz zespołu optycznego dokonujący regulacje. Zbudowany jest on z silniczka elektrycznego passo-passo i z reduktora śrubowego, który przetwarza ruch obrotowy w ruch liniowy końcówki zawiasowej poprzez przegub kulowy na powierzchnie odbłyśnika.
Autodiagnostyka
Elektronika, która steruje systemem posiada funkcję autodiagnostyki, która sprawdza ciągle funkcjonowanie.
Centralka wykonuje ciągle autodiagnostykę działania układu. Wykrywa i zapamiętuje ewentualne nieprawidłowości.
Zapamiętane usterki w centralce mogą być analizowane poprzez urządzenie Examiner lub inne urządzenia diagnostyczne.
Recovery
Logika sterowania autodiagnostyką posiada również funkcję "recovery". w przypadku stwierdzonych błędów, system nie funkcjonuje już prawidłowo, a zatem ukierunkowanie wiązki świetlnej nieprawidłowej może niebezpiecznie oślepić inne pojazdy.
Wiązka świetlna zostaje więc skierowana w dół tak aby nie oślepiać w żadnym przypadku, ale umożliwiać jednak oświetlenie przestrzeni dla jazdy bezpiecznej do najbliższego punktu serwisowego.
Zerowanie
W przypadku wymiany jednego z elementów systemu (reflektora, czujnika, itd.) konieczne jest wykonanie, zawsze po podłączeniu z urządzeniem diagnostycznym, procedury autodostosowania, która pozwala na wyzerowanie automatyczne systemu, który musi rozpoznać pozycję reflektora wyrównanego dokładnie z pozycją 0, od której ustawia różne regulacje.
Raz, że mylisz poziomowanie z kalibracją układu. Dwa – zostało wyżej bardzo dokładnie opisane kiedy i jak jest poziomowany reflektor, tzn. zawsze po włożeniu kluczyka.
Warto też od razu dodać – oprócz kalibracji i samopoziomowania reflektory można ręcznie dostroić, to znaczy ustawić prawidłową wysokość po wypoziomowaniu śrubkami – podobnymi do tych znanych z tradycyjnych reflektorów.
ok moj blad; jak wszystko zawodzi to czytam instrukcje;-)
co do opisu z elerna to wydaje mi sie ze nie reguluje nic przy przyspieszaniu i hamowaniu...
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Witam. Mam problem z połączeniem się z prawą lampą i nie działa w niej silniczek krokowy. Z lewą lampą łącze się i mam błąd komunikacji master-slawe nie wiem co robić.lampy świecą normalnie i mam test poziomowania ale tylko lewej lampy.
Ostatnio edytowane przez sendiii ; 28-11-2012 o 14:52
Spróbuj poruszać tą płaską wtyczką w lewej lampie. Najlepiej by było może psiknąć w kostkę jakimś kontakt-sprayem.
Pozdrawiam
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
